跑弦在腕表裝配和修理中，主要目的是為了檢查，輪軸是否可靠的進入軸眼內、齒輪對位和齧合狀態、軸眼的潤滑、齒輪端面的跳動、齒輪軸向徑向間隙、輪軸輪尖的同心度、輪系傳動的靈敏度等，這些都能通過跑弦在短時間內被觀察到。

   表盤裝配面的齒輪系，也包括日曆、星期曆等附加指示功能的相關齒輪，它們的轉速都比較慢，通過跑弦同樣可以較快地檢查其工作狀態是否可靠。跑弦應該在發條弱力矩下進行，而且所有該加的表油都要點注完畢。

   有一種說法：當跑弦過程結束後，要是擒縱輪或秒輪有適量的回旋，就說明輪系傳動良好;我個人認為，秒輪有沒有回旋，還是要分機心結構，通常是偏中心傳動、且大條盒的男表機心容易出現回旋，那是因為條盒輪在跑弦過程中，產生一個慣性，當發條淨弦後，它還在繼續往前沖，結果造成發條芯逆向形變，這個將導致產生一個微小的反彈力矩。
 
   最重要的還是在于只要稍微給發條上一點點弦，傳動輪系就開始旋轉，這個動作能保持至少是中心輪(二輪)能旋轉滿一周，不停的跑弦不斷的輕輕上弦;跑弦的情況即便正常良好，也並不能代表組裝完畢後機心的工作情況，這是因為當發條一旦被上滿後，所有輪系的徑向間隙都改變了，特別是條盒輪和二輪，越是靠近原動力的部分，軸榫受到的壓強就越大。這樣的跑弦還能檢驗發條在低能量下日曆機構換曆的可靠性，要換成實走就相當費工時。

   跑弦也分兩種情況：(1)純機心狀態、(2)機心已被裝上盤針，並被裝配進表殼。第二種狀態更為重要，因為很多腕表都是只在裝入表殼，關緊後蓋時才出現問題，典型的原因是機心表把孔位對表殼柄頭管不同心，還有機心受到某種壓力，導致夾板受壓迫，零件間隙喪失。

   跑弦尤其要注意發現是否輪系有周期性的阻滯、轉速的變化、忽快忽慢的旋轉甚至有卡頓的現象，按照齒輪的傳動比或它們各自的旋轉周期，來判斷可能出現問題的位置所在，這個就是做跑弦的目的。

   裝配上的問題也可以通過跑弦來檢查，特別是表針之間的間隙、表針與表盤時符或其它標識的間隙、秒針與表玻璃的間隙等。比如一只腕表，在跑弦時發現其秒針總是停在表盤35-45時符位置上，表玻璃略微呈弧形，腕表又比較薄，說明秒針的針尖已經蹭到表玻璃的內側了，劇烈的沖擊和震動會使秒針變形，特別是又細又長的那種秒針。

   表針被安裝在各自的針軸上，裝針輪的垂直度、徑向間隙都能通過針尖高度明顯的反映出來，指針長度越大越是如此，它仿佛是個放大器，老舊腕表輪軸和對應鑽眼處都會有磨損，尤其是中心輪的眼位，其表現全是指針在表盤3-6-9-12幾個位置的距表盤高度上有差異，薄型腕表還會出現秒針蹭玻璃的情況。知微而見著，就是這個道理。